本报北京3月12日电（记者刘晓燕、曹悦）“我见到了一些保洁员，他们告诉我，他们已经不能再去建筑工地了，但他们仍然想留在城里做保洁、保安等工作。”今年二会期间，北京建工公司机电设备事业部水电队队长谭宣江代表向车站保洁员讲话，澄清了他们多年来担心的问题：雇用老工人。
扎根建筑行业30年的谭双建代表，遇到了很多想留在工地或者帮助他们从事其他工作的老建筑工人。
重庆市出租汽车有限公司第二分公司代表、司机应启龙也提请关注这一问题。议员尹启龙称游轮出租车多超龄艾弗斯仍有能力并愿意工作，但因工作资格证书被吊销而被迫离职，只能寻找其他就业机会。
国家统计局数据显示，我国60岁及以上老年人口为32338万人，其中60岁至64岁的年轻人占很大比例。他们中的许多人身体健康，参与社会的愿望强烈。
谭双建代表经常向身边的老工人介绍力所能及的工作，但他坦言，个人渠道极其有限，需要政府和社会的共同努力。他建议，在城市地区应开展适应老年劳动者的基础培训，以满足就业需要。打造专门的招聘服务区，打通老年返乡职工求职“最后一公里”。
在一次新闻发布会上3月7日，在第十四届全国人大四次会议上，人力资源和社会保障部部长王小平表示，为深化劳务合作，扩大农民工就业机会，将推出一系列适合老年劳动者的培训项目。
在保障老年劳动者就业的同时，不能忽视劳动者职场权益的保护。宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司卸船司机、副班长郑国代表表示，由于法律冲突以及各地执行标准差异，大部分富余人员没有参加工伤保险，无法领取工伤保险待遇。一旦发生工伤事故，救治权和赔偿权难以保障，企业职业风险加大。
对此，代表谭双建代表提出建立老年劳动者入职前体检机制，解决劳资双方关心的问题。
从制度上看，郑国代表提出，以《老年职工基本权益保障暂行规定》为基础，制定统一的老年职工工伤保险权益专项规范，科学设定工伤保险年龄上限，明确老年职工工伤赔偿规则和数额。
热烈的政治风继续吹。交通运输部近期修订了《道路运输人员管理规定》，将营业性道路客货运输驾驶人和其他道路运输相关人员的年龄要求调整为63周岁以下。
“这次监管改革非常及时、必要里。 “它不强制人们工作到63岁，而是让有能力、有意愿的司机安心工作，补充社会保障，增加他们的收入。”尹启龙代表说。
《劳动报》（2026年3月13日第05页）【编辑：石慈】
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